Este 2024, el sector de vehículos pesados en México experimenta un desempeño mixto. La producción total entre enero y septiembre disminuyó un 2.8% respecto al mismo periodo del año pasado, alcanzando 162,096 unidades. Sin embargo, las ventas internas muestran una tendencia opuesta: las ventas al menudeo crecieron un 15.8% y las ventas al mayoreo un 22% en comparación con septiembre de 2023.
El año 2023 representó un hito para la industria con cifras récord. Según la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), se lograron 55,119 unidades vendidas al mayoreo, un 33% más que en 2022, mientras que las exportaciones crecieron un 6.4%, alcanzando 177,541 unidades.
Nearshoring y la Modernización del Transporte
El fenómeno del nearshoring ha sido clave en este crecimiento. Empresas estadounidenses han trasladado parte de su producción a México, fortaleciendo el comercio bilateral con Estados Unidos y aumentando la demanda de transporte terrestre. Según Mordor Intelligence, el mercado de transporte por carretera en México se estima en 43.13 mil millones de dólares este año, con una proyección de 56.35 mil millones para 2029.
Ernesto del Blanco, Director General de ELAM-FAW, enfatiza: “El nearshoring es una oportunidad única, pero también una responsabilidad, ya que exige modernizar la flota y adoptar estándares internacionales”. Sin embargo, el parque vehicular para carga creció solo un 2.4% en junio de 2024, lo que resulta insuficiente para cubrir la creciente demanda.
Sostenibilidad y Tecnologías Limpias
La transición hacia energías limpias es una prioridad en la industria. Los vehículos de carga impulsados por gas natural se presentan como una alternativa eficiente frente al diésel, cuyo precio en 2024 ha sido 191% superior al del gas natural, según ELAM-FAW. Esta diferencia impulsa a las empresas a adoptar tecnologías más sostenibles.
Del Blanco señala: “La sostenibilidad es un factor que impacta directamente en la competitividad. Adoptar tecnologías como el gas natural reduce costos y fortalece la reputación en el mercado”. Además, el uso de telemetría y planificación eficiente de rutas contribuye a disminuir emisiones y costos, alineándose con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU.
Desafíos para 2025: Mano de Obra y Competencia Internacional
El sector enfrenta desafíos significativos, como la escasez de conductores calificados. En 2022, el déficit fue de 54,000 operadores, y aunque la inclusión de mujeres se plantea como una solución, actualmente solo el 1.2% de los conductores son mujeres.
Otro reto es la competencia de fabricantes chinos, que se han posicionado como el tercer mayor proveedor de vehículos pesados en México. Esta situación obliga a los fabricantes nacionales e internacionales a mejorar su oferta para competir en precio y tecnología.
Perspectivas y Conclusión
El cierre de 2024 augura un balance positivo, aunque condicionado por factores externos como las elecciones presidenciales en Estados Unidos y la revisión del T-MEC en 2026. Aun así, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) proyecta un crecimiento del comercio transfronterizo del 6% anual hasta 2027.
El sector del transporte de carga en México está en plena transformación, con mejoras en seguridad y oportunidades derivadas del nearshoring. Ernesto del Blanco resume el futuro del sector: “La industria debe equilibrar desarrollo económico y sostenibilidad para afrontar los retos venideros. Sólo quienes logren ese balance estarán preparados para el futuro”.
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